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7月15日下午3时34分，轨道交通1号线上海体育馆站往莘庄方向的站台上，一名20多岁的男人在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯火频闪的情况下强行上车，被卡在列车与屏蔽门中心，并在列车发动后受揉捏掉落地道身亡。
昨日，早报记者从上海轨交运营方了解到，屏蔽门的安全改善方法正在紧迫研讨中。逝世男乘客事发时携有0.29克毒品，其血液中也含有毒品成分。
一般情况下，地铁驾驶员进站后会走出驾驶室，在车头处经过监控录像和目测，承认车门、屏蔽门正常封闭后，再回来驾驶室发动列车，可是因为许多站台有弯道，加装屏蔽门后两扇门之间的空地光线又较暗，所以目测的方法并不必定精确。
15日的事端产生后，有网民主张，应该给站台上保持安全次序的保安及站务员更大的权限，使他们在巡视中发现危险时，能够用最短的时刻宣布预警信息，操控车辆的发动，以避免相似事端产生。
一起，也有人主张，能否在列车车门和屏蔽门之间装置感应器，并与列车发动信号相关，假如探测到车门与屏蔽门之间空地夹住人或许存在异物，发车信号就无法正常发送，引起司机和站台工作人员留意。
昨日，地铁运营有限公司标明，对屏蔽门的技能改善方法正在考虑傍边，将会在这一两天里赶快确认。
早报记者昨日在事发现场留意到，一般屏蔽门与列车车门距离近30厘米，理论上说，这个空间能够卡进一个身段瘦弱的人。
此外，地铁公司工作人员称，屏蔽门底部10厘米高处被规划成与地面呈45度歪斜的结构，使人根本无法站稳，因而，一旦冲入屏蔽门而进不了列车车厢，就会陷于非常危险的地步。
依照国际惯例，地铁屏蔽门最主要的效果并非避免自杀等安全功能，而是作为环控设备起到节能的效果。
专业方面技能人员称，在地铁站台添加一项主动设备，也就会在特定情况下添加一些危险，特别是设备的安全性是以乘客恪守搭车规则为条件的。此前就有专业技能人员指出，屏蔽门并非安全门。
15日的事端产生后，列车车门、屏蔽门的开关次序成为市民重视的焦点，但研讨标明，先关屏蔽门仍是先关列车门，在安全上各有利弊。
假如屏蔽门先于列车车门封闭，在顶峰时段有几率会使没彻底挤上车的乘客被卡在中心；而假如屏蔽门后于列车车门封闭，也相同存在着冲击扒车门的乘客被卡的危险。因而，1号线采纳两道门简直一起封闭的方法，但实际标明这任旧存在着必定的危险。
早报记者经过查询了解到，在每扇屏蔽门内侧都有一个绿色扳手，上面标明“紧迫状况下，能够向下扳动绿色扳手，再用两手翻开屏蔽门”字样。但大多数受查询乘客称，对此并不了解。
不过，有专业方面技能人员称，一号线列车在屏蔽门封闭后十几秒钟就会发动，假如有人被卡在两扇门中心，恐怕很难有时刻反响过往来不断运用紧迫扳手。
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